Tır Kantarı, Kamyon Kantarı ve Kamyonet Kantarı Sistemleri

Tır kantarı; kamyon, çekici-dorse, kamyonet ve diğer ticari araçların boş ya da yüklü ağırlığını platform üzerinde ölçmek için kullanılan yüksek kapasiteli bir taşıt tartım sistemidir. Kamyon kantarı, araç kantarı ve elektronik taşıt kantarı adlarıyla da aranan bu sistemlerde çelik platform, yük hücreleri, toplama kutusu, tartım indikatörü ve ihtiyaca göre bilgisayar yazılımı birlikte çalışır. Böylece mal kabul, sevkiyat, stok hareketi, hammadde girişi ve brüt-dara-net ağırlık takibi tek tartım noktası üzerinden yönetilebilir.

Ata Tartı taşıt kantarı modelleri; 20, 40, 60 ve 80 ton kapasite ile 2,5×5 m, 3×9 m ve 3×16 m çelik platform seçeneklerinden oluşur. Kompakt kamyonet kantarından uzun treylerli araçlara uygun tır kantarına kadar doğru model; yalnız tonaja göre değil, araç uzunluğu, dingil yerleşimi, günlük geçiş sayısı, saha ölçüsü, kurulum tipi, ticari kullanım amacı ve yazılım ihtiyacı birlikte değerlendirilerek seçilmelidir.

Tır Kantarı Modelleri ve Kamyon Kantarı Fiyatları

Tır kantarı fiyatları ve kamyon kantarı fiyatları, bu kategorideki güncel çelik platformlu modellerde KDV dâhil 300.000 TL ile 960.000 TL arasında değişmektedir. Fiyatı; kapasite ve platform ölçüsünün yanında çelik şasi profili, üst sac kalınlığı, loadcell adedi, rampalı veya gömme kurulum, bilgisayar-yazılım paketi, saha altyapısı ve proje kapsamı belirler. Aşağıdaki tabloda 20 ton kamyonet kantarından 80 ton tır kantarına kadar güncel modelleri karşılaştırabilirsiniz.

Tır Kantarı Fiyatını Belirleyen Unsurlar

Aynı kapasitedeki iki taşıt kantarı aynı maliyete sahip olmayabilir. Örneğin 3×9 m ve 3×16 m modeller 60 ton kapasiteyle sunulsa da uzun platform; daha fazla çelik konstrüksiyon, 6 yerine 8 yük hücresi ve farklı saha yerleşimi gerektirir. Bu nedenle yalnız “60 tonluk kantar fiyatı” üzerinden yapılan karşılaştırma, platform uzunluğu ve teslim edilen donanım dikkate alınmadığında yanıltıcı olur.

Çelik şasi ve üst sac yapısı, loadcell tipi ve adedi, toplama kutusu, indikatör, PC-yazılım-yazıcı paketi, rampalı veya gömme temel, yaklaşım yolları, drenaj, elektrik-topraklama altyapısı ve otomasyon seçenekleri toplam proje bedelini etkiler. Sağlıklı fiyat karşılaştırmasında ürün fiyatıyla birlikte kurulum sonrasında çalışır hâlde teslim edilecek sistemin tamamı değerlendirilmelidir.

20, 40, 60 ve 80 Ton Taşıt Kantarı Seçimi

Taşıt kantarı kapasitesi, işletmede görülen ortalama araca göre değil; platforma çıkabilecek en yüksek brüt araç ağırlığı ve gelecekteki kullanım ihtiyacı dikkate alınarak belirlenmelidir. Kapasite seçimi yapılırken araç tipi kadar platform boyu da önemlidir. Aracın tartım sırasında taşıdığı tüm tekerlekler platform üzerinde kalmalı ve hiçbir dingil platform dışındaki zeminden destek almamalıdır.

20 Ton Kamyonet Kantarı

2,5×5 m ölçüsündeki 20 ton kamyonet kantarı, hafif ticari araçlar, açık kasalı kamyonetler, çift kabin pick-up araçlar ve platform ölçüsüne uygun küçük kamyonlar için kompakt bir çözümdür. KDV dâhil 300.000 TL fiyatlı modelde 140 NPI/NPU çelik şasi, 6 mm üst sac, 4 adet Keli SQB 10 ton IP68 loadcell, Keli J-BOX-SS toplama kutusu, Ata EMR+ indikatör ve giriş-çıkış için çelik çift rampa standarttır.

Bu model özellikle geri dönüşüm, tarım, depo, küçük lojistik ve hafif ticari araç trafiği bulunan işletmelerde değerlendirilebilir. Yalnız ağırlık göstergesi yeterliyse temel paket kullanılabilir; araç, firma ve ürün kaydı ile fiş çıktısı isteniyorsa PC, tartım programı ve lazer yazıcı paketi ayrıca eklenebilir.

40 Ton Kamyon Kantarı

3×9 m platformlu 40 ton kamyon kantarı, platform üzerine bütünüyle sığan standart kamyonlar ve 2–3 dingilli ticari araçlar için hazırlanmıştır. KDV dâhil 390.000 TL fiyatlı sistemde 180 NPI çelik şasi, 8 mm üst sac, 6 adet Keli ZSF-A/ZSFY-A 30 ton IP68 kolon tip loadcell, Ata EMR+ indikatör, PC, tartım programı, lazer yazıcı ve kantar fişi bulunur.

Araçların brüt ağırlığı 40 ton sınırı içinde kalıyor ve uzun çekici-dorse kombinasyonları tartılmıyorsa 3×9 m platform, saha alanı ve yatırım maliyeti bakımından dengeli bir kamyon kantarı çözümü sunar. Araç uzunluğu platformu aşıyorsa yalnız kapasite yeterli olsa bile daha uzun model seçilmelidir.

60 Ton Kamyon ve Tır Kantarı

60 ton kapasite iki farklı platformla sunulur. KDV dâhil 450.000 TL fiyatlı 3×9 m model, ağır fakat platforma sığan kamyonlara; KDV dâhil 870.000 TL fiyatlı 3×16 m model ise uzun treylerli tırlar ve kamyon-treyler kombinasyonlarına yöneliktir. Her iki sistemde 200 NPI şasi ve 8 mm üst sac kullanılır; 3×9 m modelde 6, 3×16 m modelde 8 adet kolon tip loadcell bulunur.

Bu iki model arasındaki temel karar yalnız fiyat değildir. Tartılacak aracın dingil açıklığı ve toplam uzunluğu 9 metrelik platforma uygun değilse 16 metrelik tır kantarı kullanılmalıdır. Araç platforma tam oturmadığında elde edilen değer, aracın gerçek toplam ağırlığını temsil etmez.

80 Tonluk Tır Kantarı ve Fiyatı

80 tonluk kantar fiyatı, bu kategorideki 3×16 m çelik platformlu model için KDV dâhil 960.000 TL’dir. 220 NPI şasi, 8 mm üst sac ve 8 adet Keli ZSF-A/ZSFY-A 30 ton IP68 kolon tip loadcell kullanılan sistem; maden, çimento, agrega, liman, ağır sanayi ve yüksek brüt ağırlıklı araç trafiği bulunan tesislere yöneliktir.

80 ton kapasite, her aracın bu ağırlıkta karayoluna çıkabileceği anlamına gelmez. Taşıt kantarının maksimum kapasitesi ile aracın ilgili mevzuata göre izin verilen yol ağırlığı ve dingil sınırları farklı konulardır. Model seçimi işletme sahasına girecek araçların gerçek brüt ağırlığına, kullanım sıklığına ve proje koşullarına göre yapılmalıdır.

Tır Kantarı Ölçüleri: 2,5×5 m, 3×9 m ve 3×16 m

Tır kantarı ölçüleri, aracın tüm dingillerinin ve lastik temas noktalarının aynı tartım platformu üzerinde kalmasını sağlayacak şekilde seçilmelidir. Uzun platform otomatik olarak daha yüksek kapasite anlamına gelmez; araç boyuna ve dingil düzenine uygun tam araç tartım yüzeyi sağlar. Bu nedenle kapasite ile platform uzunluğu iki ayrı seçim ölçütüdür.

Platform ölçüsü belirlenirken yalnız araç ruhsatındaki toplam uzunluk değil, sahadaki gerçek dingil yerleşimi ve manevra biçimi değerlendirilmelidir. Yaklaşım yolunun kantarla aynı doğrultuda olması, sürücünün platforma merkezden ve düşük hızla çıkabilmesi, giriş-çıkışta keskin dönüş yapılmaması ve platform çevresinde güvenli boşluk bırakılması tartım tekrarlanabilirliğini destekler.

3×9 m ile 3×16 m Taşıt Kantarı Arasındaki Fark

3×9 m kamyon kantarı daha az saha alanı gerektirir ve tam boyu platforma sığan kamyonlarda ekonomik bir çözümdür. 3×16 m tır kantarı ise çekici ve dorsenin tüm dingillerini aynı anda platform üzerine alır. Uzun bir araç 3×9 m platforma kısmi olarak çıkarılarak gerçek toplam ağırlığı tek tartımda ölçülemez; böyle bir kullanım için tam boy platform veya farklı bir proje çözümü gerekir.

Çelik Platform Taşıt Kantarı Teknik Karşılaştırması

Taşıt kantarında kapasite etiketi kadar platform konstrüksiyonu ve yük aktarım düzeni de önemlidir. Ata Tartı modellerinde şasi ve üst sac kapasiteye göre güçlendirilir; kısa kamyonet platformunda tek kiriş, kamyon ve tır kantarlarında kolon tip yük hücreleri kullanılır. Aşağıdaki tablo standart model yapılarını karşılaştırır.

Şasi ve Üst Sac Neden Kapasiteye Göre Değişir?

Taşıt platformu yalnız aracın sabit ağırlığını değil, platforma giriş-çıkış sırasında oluşan dinamik etkileri ve tekerleklerden gelen noktasal yükleri de taşır. Bu nedenle kapasite yükseldikçe şasi profili güçlendirilir. Platform üzerine yüksek hızla çıkılması, ani fren yapılması, tek kenara çarpılması veya kapasite aşımı konstrüksiyon ile yük hücrelerine gereksiz darbe aktarır.

Loadcell, Toplama Kutusu ve İndikatörün Görevi

Yük hücreleri araç ağırlığını elektriksel sinyale dönüştürür; toplama kutusu farklı tartım noktalarından gelen sinyalleri birleştirir ve köşe ayarının yapılmasını sağlar. İndikatör ise bu sinyali ağırlık değeri olarak gösterir. Kamyon ve tır kantarlarında kullanılan kolon tip loadcell seçenekleri için kolon tipi loadcell, sistem bağlantıları için loadcell toplama kutuları ve gösterge seçenekleri için tartım indikatörleri kategorileri incelenebilir.

Ata Tartı Teknik Notu: Yük hücrelerinin toplam nominal kapasitesi, kantarın tek başına izin verilen tartım kapasitesi değildir. Platform konstrüksiyonu, yük dağılımı, montaj kitleri, temel, köşe ayarı, indikatör yapılandırması ve onaylı sistem kapasitesi birlikte değerlendirilmelidir.

Taşıt Kantarı Nasıl Seçilir?

Doğru araç kantarı; işletmeye giren en uzun ve en ağır aracı tam olarak platform üzerine almalı, günlük trafik yoğunluğunu karşılamalı ve tartım sonucunun kullanım amacına uygun biçimde yapılandırılmalıdır. Teklif öncesinde aşağıdaki bilgiler birlikte değerlendirilmelidir:

• Maksimum brüt ağırlık: Aracın kendisi, yükü, ekipmanı ve platforma çıkabilecek en ağır kombinasyonun toplamı.
• Araç ve dingil ölçüleri: En uzun aracın toplam boyu, dingil sayısı, aks aralıkları ve tekerleklerin kaplayacağı alan.
• Günlük trafik: Vardiya başına tartım sayısı, yoğun saatler, tek yönlü veya çift yönlü araç akışı.
• Kurulum sahası: Zemin taşıma kapasitesi, yaklaşım yolu, manevra alanı, drenaj, elektrik ve topraklama.
• Kurulum tipi: Rampalı zemin üstü, gömme veya yeniden kuruluma uygun proje ihtiyacı.
• Tartım amacı: Ticari alım-satım, sevkiyat, mal kabul, stok, üretim veya yalnız işletme içi kontrol.
• Kayıt ve otomasyon: Plaka, firma, ürün, şoför, brüt-dara-net kayıtları; yazıcı, bariyer, trafik ışığı, kamera veya diğer entegrasyonlar.

Kapasite Payı ve Gelecekteki Araç Parkı

Kantar sürekli azami kapasite sınırında çalıştırılmamalıdır. İşletmeye zaman zaman gelen daha ağır araçlar, gelecekte büyüyebilecek filo ve yükleme sırasında oluşabilecek dinamik etkiler için uygun çalışma payı bırakılmalıdır. Bununla birlikte ihtiyaçtan çok daha yüksek kapasite seçmek de tek başına daha doğru tartım sağlamaz; kapasite, platform, taksimat ve onaylı sistem yapılandırması birlikte belirlenmelidir.

Rampalı, Gömme ve Seyyar Taşıt Kantarı Kurulumu

Taşıt kantarının saha yerleşimi araç akışını, bakım erişimini ve toplam proje maliyetini doğrudan etkiler. Rampalı zemin üstü sistemler platformu saha seviyesinin üzerinde tutar; gömme sistemlerde tartım yüzeyi yaklaşım yoluyla aynı kotta hazırlanır. Saha değişikliği beklenen projelerde ise modüler ve yeniden kurulabilir yapı ayrıca değerlendirilmelidir.

Temel, Yaklaşım Yolu ve Drenaj Neden Önemlidir?

Platformun yük hücrelerine düzgün yük aktarması için temel rijit, dengeli ve proje yüklerini taşıyabilecek yapıda olmalıdır. Oturma, seviye farkı, platformun çevre betona teması, su birikmesi veya zayıf topraklama tartım kararlılığını ve ekipman ömrünü olumsuz etkileyebilir. Temel ölçüsü ve donatı düzeni, saha zemini ile seçilen platforma göre hazırlanmalıdır.

Araçların platforma düz doğrultuda ve düşük hızla çıkması gerekir. Rampalarda ani fren, sert direksiyon hareketi ve platform kenarına çarpma önlenmelidir. Gömme kurulumlarda yağmur ve yıkama suyunun yük hücreleri ile bağlantı noktalarında birikmemesi için drenaj ve bakım erişimi proje aşamasında çözülmelidir.

Taşıt Kantarı Yazılımı ve Otomasyon Seçenekleri

Kamyon ve tır kantarında yalnız ekrandaki ağırlığı görmek yeterli olmayabilir. Bilgisayar bağlantılı tartım programı; araç, plaka, şoför, firma, ürün ve sevkiyat bilgilerini ağırlık kaydıyla eşleştirir. Yüklü ve boş tartımlar arasındaki fark hesaplanarak brüt, dara ve net değerler raporlanabilir; kayıtlar filtrelenebilir ve lazer yazıcıdan kantar fişi alınabilir.

• Tek veya çift tartım: Araç bir kez bilinen darayla ya da giriş-çıkışta iki ayrı tartımla kaydedilebilir.
• Brüt-dara-net hesap: Yüklü ve boş araç ağırlıkları ilişkilendirilerek taşınan ürünün net miktarı bulunur.
• Plaka ve firma kaydı: Araç, müşteri, tedarikçi, şoför ve ürün bilgileri tartım sonucu ile birlikte saklanabilir.
• Rapor ve çıktı: Tarih, araç, firma veya ürün bazında kayıtlar süzülebilir ve lazer yazıcıdan belge çıktısı alınabilir.
• Proje bazlı otomasyon: Bariyer, trafik ışığı, kamera, plaka tanıma, uzak ekran veya farklı veri entegrasyonları ihtiyaca göre değerlendirilebilir.

3×9 m 40 ve 60 ton ile 3×16 m 60 ve 80 ton modellerde PC, tartım programı ve lazer yazıcı ürün paketine dâhildir. 2,5×5 m 20 ton kamyonet kantarında bu donanımlar opsiyoneldir. İstenen rapor alanları, kullanıcı yetkileri, ağ bağlantısı ve otomasyon senaryosu sipariş öncesinde açıkça belirlenmelidir.

Ticari Tartımda İlk Muayene, Damga ve Periyodik Muayene

Taşıt kantarı sonucu bir ürünün alım-satım bedelini, teslim miktarını veya taraflar arasındaki ticari hesabı belirliyorsa sistem yasal metroloji şartlarına uygun kullanılmalıdır. Yalnız indikatörün veya loadcellin OIML belgeli olması, komple kantarın ticari kullanıma hazır olduğu anlamına gelmez. Teslim edilen sistemin onaylı konfigürasyonu, kapasite ve taksimat etiketi, seri bilgileri, uygunluk işaretleri, damga ve mühür durumu birlikte kontrol edilmelidir.

Ticari kullanıma alınacak taşıt kantarında ilk muayene ve damga süreci proje kapsamında planlanır. Maksimum kapasitesi 2.000 kg’ın üzerindeki otomatik olmayan tartı aletleri mevcut mevzuatta iki yıllık periyodik muayeneye tabidir. Başvuru mercii, tarih ve işlem adımları değişebileceğinden güncel süreç TSE ve Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı duyurularından doğrulanmalıdır.

Kalibrasyon, kantarın ölçüm performansını ve referans ağırlıklara göre sapmasını değerlendiren teknik işlemdir; ilk muayene, yasal damga, mühür ve periyodik muayenenin yerine geçmez. Yer değişimi, temel müdahalesi, loadcell veya indikatör değişimi, onarım, mühür bozma ya da kapasite yapılandırmasında değişiklik yapılması durumunda yasal ve teknik süreç yeniden değerlendirilmelidir.

Tır ve Kamyon Kantarlarının Kullanım Alanları

Elektronik taşıt kantarları, araçla taşınan malzemenin giriş ve çıkış miktarının izlenmesi gereken birçok sektörde kullanılır. Doğru platform ve kapasite, işletmeye giren araç parkı ile yük türüne göre belirlenmelidir.

• Lojistik ve depolama: Gelen-giden araçların sevkiyat, yükleme ve teslimat ağırlıklarının kaydı.
• Maden, agrega ve taş ocakları: Cevher, taş, kum, çakıl ve diğer dökme yüklerin araç bazlı takibi.
• Beton ve çimento tesisleri: Hammadde girişi ile ürün sevkiyatında brüt-dara-net kontrolü.
• Geri dönüşüm ve hurda: Yüklü ve boş araç tartımıyla tesise giren veya çıkan malzeme miktarının belirlenmesi.
• Tarım, silo, yem ve gıda: Hububat, yem, gübre, hammadde ve paketli ürün taşıyan araçların tartılması.
• Liman ve ağır sanayi: Konteyner, metal, makine, dökme yük ve yüksek tonajlı sevkiyatların kontrolü.
• OSB, belediye ve tesis girişleri: Araç trafiği, yük hareketi ve kayıt gerektiren ortak tartım noktaları.

Brüt, Dara ve Net Ağırlık Nasıl Hesaplanır?

Brüt ağırlık araç ve yükün birlikte ölçülen toplamıdır. Dara, boş aracın ağırlığıdır. Net yük ise brüt ağırlıktan daranın çıkarılmasıyla bulunur. Araç her iki tartımda aynı ekipman, sürücü ve yakıt durumuna mümkün olduğunca yakın olmalı; tartım kayıtları doğru plakayla eşleştirilmeli ve araç platform üzerinde tamamen sabitlenmelidir.

İkinci El Tır Kantarı mı, Yeni Taşıt Kantarı mı?

İkinci el tır kantarı ilk satın alma bedeli bakımından avantajlı görünebilir; ancak platform korozyonu ve deformasyonu, kaynak bölgeleri, yük hücrelerinin geçmişi, kablo ve toplama kutusu durumu, indikatörün onay kapsamı, damga-mühür durumu ve yeni sahaya uyumluluk ayrıntılı incelenmelidir. Söküm, taşıma, yeni temel, yeniden montaj, köşe ayarı ve muayene giderleri hesaba katılmadan yalnız ilan fiyatıyla karşılaştırma yapılmamalıdır.

Yeni taşıt kantarında kapasite, platform, elektronik sistem ve yazılım aynı proje için birlikte seçilir; teslim kapsamı ve garanti koşulları yazılı olarak belirlenebilir. İkinci el sistem değerlendirilecekse mevcut platformun statik ve mekanik durumu ile elektronik bileşenleri uzman kontrolünden geçirilmeli, yeni kurulumun yasal kullanım şartları ayrıca doğrulanmalıdır.