Zemic H10J 15 Ton Araç Üstü Tartım Loadcell

Zemic H10J 15 Ton Araç Üstü Tartım Loadcell; kamyon, treyler, damper, tanker ve benzeri ticari araçlarda üst yapıyla şasi arasına yerleştirilerek yük ve taşıma kapasitesinin izlenmesi için geliştirilen çift uçlu bükülme kirişli yük hücresidir. H10J-15t-30 ve H10J-15t-31 seçenekleri bulunan model; nikel kaplamalı alaşımlı çelik gövde, IP67 koruma, 15 ton nominal kapasite ve 10 metre kabloyla sunulur.

Zemic H10J-30 ve H10J-31 Teknik Özellikleri

• Her loadcell için 15 ton nominal kapasite
• Araç üstü tartım için çift uçlu bending beam tasarım
• H10J-30 ve H10J-31 olmak üzere iki farklı mekanik ve elektriksel seçenek
• Nikel kaplamalı alaşımlı çelik gövde ve IP67 koruma
• 4 telli, 10 metre ve poliüretan kılıflı kablo
• %120 emniyetli ve %150 nihai aşırı yük sınırı
• Kamyon ve treyler üst yapılarında yük, dara ve kapasite takibi

H10J-30 ile H10J-31 Arasındaki Farklar

H10J-30 ve H10J-31 modellerinin ikisi de 15 ton maksimum kapasiteye ve D0.1 doğruluk sınıfına sahiptir. Ancak bu modeller yalnızca elektriksel çıkış bakımından değil, mekanik bağlantı yapısı bakımından da farklıdır.

• H10J-15t-30: 6 ton yükte 0,50 ± 0,05 mV/V çıkış, 1-14 UNS bağlantı dişi ve 720 ft·lbs önerilen tork
• H10J-15t-31: 6 ton yükte 0,45 ± 0,05 mV/V çıkış, 1-12 UNF bağlantı dişi ve 650 ft·lbs önerilen tork

İki varyantın montaj geometrisi de aynı değildir. Mevcut bir H10J değiştirilirken yalnızca 15 ton kapasiteye bakılmamalı; ürün etiketindeki 30 veya 31 son eki, bağlantı dişi, mekanik yerleşim ve elektronik kalibrasyon birlikte kontrol edilmelidir.

Çıkış değerlerinin “@ 6 ton” olarak verilmesi ürün kapasitesinin 6 ton olduğu anlamına gelmez. Her iki modelin maksimum kapasitesi 15 tondur; belirtilen mV/V değerleri 6 tonluk referans yükte tanımlanmıştır. Gösterge veya transmitter ayarı yapılırken loadcell etiketi ve ürüne ait kalibrasyon değerleri kullanılmalıdır.

Araç Üstü Tartım Sistemlerinde Kullanımı

H10J, taşıyıcı üst yapıyla araç şasisi veya treyler alt şasisi arasına yerleştirilerek üst yapı darasının ve taşınan yükün loadcell’ler üzerinden ölçülmesini sağlar. Sistem; sürücüye veya filo yönetimine yük miktarı, taşıma kapasitesi ve aşırı yük riski hakkında bilgi sunmak amacıyla kullanılabilir.

• Damperli kamyon ve kırkayak üst yapıları
• Tanker ve sıvı taşıma araçları
• Düz kasa ve açık platformlu kamyonlar
• Kapalı kasa ve van tipi üst yapılar
• Kamyon ve treyler şasi tartım sistemleri
• Tarımsal yem karma ve taşıma araçları
• Araç yükü ve aşırı yük güvenliği izleme sistemleri

H10J’nin 15 ton değeri her bir loadcell’in maksimum kapasitesidir. Komple aracın tartım kapasitesi belirlenirken loadcell sayısı, boş üst yapı ağırlığı, azami taşıma yükü, destek noktalarındaki yük dağılımı ve bozuk yol şartlarından doğabilecek darbe yükleri birlikte değerlendirilmelidir.

Araç Şasisi ve Üst Yapı Montajı

H10J Araç Şasisi Montajı ve Kablo Bağlantısı

Sağlıklı tartım için araç üst yapısı ve taşınan yükün tamamı loadcell’ler tarafından desteklenmelidir. Üst yapıyla şasi arasında yükü loadcell’lerin dışından taşıyan takviye, bağlantı, boru veya temas noktaları oluşursa alternatif bir yük yolu meydana gelir ve tartım doğruluğu bozulur.

• Şasi üstü veya şasi dışı montaj biçimini araçtaki boşluğa göre belirleyin.
• Loadcell’leri mümkünse üst yapının uç noktalarına yaklaşık 1 metre içinde konumlandırın.
• Şasi ve üst yapı bağlantı yüzeylerinin sağlam, düz ve yeterli rijitlikte olmasını sağlayın.
• H10J-30 ve H10J-31 için doğru diş yapısına sahip bağlantı elemanı kullanın.
• Dişli bağlantılarda en az 16 mm etkin diş kavraması sağlayın.
• Hortum, hava hattı, yakıt hattı ve elektrik kablolarının yükü köprülemesini önleyin.
• Bozuk yol, ani frenleme, viraj ve damper hareketlerinden oluşan dinamik yükleri hesaba katın.
• Kurulumdan sonra sıfır, yük dağılımı ve gerçek ağırlık kalibrasyonu yapın.

Şaside delme veya kaynak işlemi yapılmadan önce araç üreticisinin talimatları kontrol edilmelidir. Kaynak sırasında elektrik akımının loadcell gövdesinden geçmesi önlenmeli; kaynak şasesi işlem yapılan yapıya ve aynı tarafa bağlanmalıdır. Araç şasisi ve üst yapı montajı yetkin personel tarafından gerçekleştirilmelidir.

Üretici dokümanında bulunan 1350 Nm değeri, H10J-30 için verilen 720 ft·lbs veya H10J-31 için verilen 650 ft·lbs değerlerinin metrik dönüşümü değildir. Bu nedenle bağlantı tipi kesinleşmeden 1350 Nm genel H10J torku olarak uygulanmamalıdır.

Nikel Kaplamalı Gövde ve IP67 Koruma

H10J paslanmaz çelik değil, nikel kaplamalı alaşımlı çelik gövdeye sahiptir. Ölçüm bölgesi yapıştırıcıyla kapatılmıştır ve ürün IP67 koruma sınıfındadır. Bu yapı araç altı ortamında karşılaşılabilecek toz, çamur, yağmur ve geçici su temasına karşı koruma sağlar.

IP67 koruma sürekli su altında çalışma veya yüksek basınçlı yıkama anlamına gelmez. Kablo çıkışı doğrudan basınçlı suya tutulmamalı; kaplamada darbe, çizik veya korozyon oluşup oluşmadığı periyodik olarak kontrol edilmelidir.

H10J Kablo Bağlantısı

H10J, 10 metre uzunluğunda, dört telli, korumalı ve poliüretan kılıflı kabloyla sunulur. Kablo iletkeni AWG21, dış çapı Ø5 mm’dir. Kablo ekranı loadcell elemanına bağlı değildir.

Araç üzerindeki uzun kablo güzergâhlarında kablo; ateşleme, alternatör, motor sürücüsü, hidrolik güç ünitesi ve yüksek akım taşıyan enerji hatlarından mümkün olduğunca ayrı geçirilmelidir. Ekran bağlantısı kullanılan indikatör veya transmitter üreticisinin topraklama düzenine göre yapılmalıdır.

H10J Doğrudan PLC Analog Girişine Bağlanabilir mi?

H10J düşük seviyeli mV/V köprü sinyali üretir. H10J-30’un 6 ton referans yükteki sinyali 0,50 mV/V, H10J-31’in ise 0,45 mV/V seviyesindedir. Bu nedenle standart 0–10 V veya 4–20 mA PLC analog girişine doğrudan bağlanması uygun değildir.

Sistem için düşük seviyeli loadcell sinyalini okuyabilen bir araç tartım göstergesi, özel loadcell modülü veya tartım transmitteri kullanılmalıdır. Elektronik birimin giriş hassasiyeti, besleme kapasitesi, araç elektrik sistemiyle uyumu ve titreşim dayanımı birlikte kontrol edilmelidir.

D0.1 Sınıfı, Kalibrasyon ve Yasal Kullanım

D0.1, H10J için belirtilen performans sınıfıdır ve OIML R60 C3 gibi yasal metroloji sınıflarıyla aynı değildir. H10J ürün sayfasında CE ve UKCA uygunluk dokümanları bulunmasına rağmen OIML R60 test sertifikası belirtilmez.

Bu nedenle H10J’nin OIML onaylı veya doğrudan M onaylı ticari tartım loadcell’i olduğu iddia edilmemelidir. Sistem esas olarak araç üzerindeki yük, kapasite ve aşırı yük durumunun izlenmesi için değerlendirilmelidir. Resmî ticari tartım yapılacaksa bütün sistemin ilgili yasal metroloji şartlarını karşılaması gerekir.

Araç üstü tartım sisteminde ilk kurulumdan sonra boş araç sıfırı, bilinen yüklerle kapasite kalibrasyonu ve yükün destek noktalarına dağılımı kontrol edilmelidir. Damper, tanker veya hareketli üst yapılarda sistem farklı çalışma konumlarında da test edilmelidir.